AERODYNAMICA VLIEGTUIG PDF

Zowel tijdens het opstijgen, als tijdens de vlucht en het landen van een vliegtuig werken er een heleboel krachten op in. Deze krachten worden onder andere. Zie je een grote variƫteit aan taken zoals onderhoud van vliegtuigen en helikopters, planning, inspectie van luchtwaardigheid, luchthavenbeheer als jouw. Phone, Suggest a phone number Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk. Work Position.

Author: Tygom Faebei
Country: Libya
Language: English (Spanish)
Genre: Travel
Published (Last): 14 October 2015
Pages: 247
PDF File Size: 9.60 Mb
ePub File Size: 13.98 Mb
ISBN: 125-7-13840-372-2
Downloads: 99516
Price: Free* [*Free Regsitration Required]
Uploader: Mazukinos

Stampen We gebruiken het horizontale staartoppervlak om te stampen. De snelheid moet in meter per seconde uitgedrukt worden. Deze basiskrachten zijn lift, gewicht, thrust of stuwkracht en drag of slepende kracht. Als we al deze situaties bekijken, kunnen we zeggen dat er vier hoofdkrachten, lift, thrust, drag en gewicht zijn, die bij iedere beweging opgesplitst worden in verschillende componenten. Aan een vliegtuig zijn er drie draagvlakken: Dit is de drag veroorzaakt door ieder vliegtuigdeel dat geen lift veroorzaakt.

Docent vliegtuig/helikoptertechniek, helikopter-aerodynamica en als theorie en praktijk

De fysieke principes van het vliegen 1 vliegtiug. Bij de CH hebben we vier stuwkrachten. Zie de gebruiksvoorwaarden voor meer informatie. Laaste wijziging maandag 13 maart Auteurs: De invalshoek wordt weergegeven in figuur 7. Als we door het zwaartepunt van het vliegtuig een lijn trekken, van de voorzijde tot de achterzijde van het vliegtuig, dan is rollen de beweging rond deze as.

Dit is de drag gevormd door vliegtuigonderdelen die frontaal staan ten opzichte van de luchtstroom. Elk deel van het vliegtuig dat blootgesteld wordt aan de lucht, terwijl het vliegtuig in beweging is, produceert weerstand en draagt bij tot de totale drag.

  HALEJI LAKE PDF

De snelheid van de lucht links van het lviegtuig is groter dan aan de rechtse kant. Die lift staat altijd loodrecht op het vleugeloppervlak figuur In de praktijk zullen we alleen rekening houden met de invalshoek om de drag te berekenen. Dus hoe groter de invalshoek, hoe groter de lift en hoe groter de drag.

Door het hellen van het vliegtuig vormt zich nu een resultante van lift en drag. In onze figuren en grafieken gebruiken we meestal de Cessna als model aerodynamiva de fysieke principes van het aeroddynamica uit te leggen. De hoeveelheid van lift veroorzaakt door de vleugel hangt af xerodynamica verschillende factoren: Aerodynamica Classificatie Navigatie Vliegtuig onderdeel.

B Bazuinen van Jericho. Hierdoor kunnen we ook verklaren hoe de drie bewegingen van een vliegtuig ontstaan. Deze invalshoek is identiek als die bij de lift.

Deze resultante werkt in tegengestelde zin, maar in dezelfde richting als het gewicht.

Nu is de totale gerealiseerde kracht van de vier motoren samen door het zwaartepunt gelijk aan 4xF. Teken mijn gastenboek Bekijk mijn gastenboek. Aeroddynamica Pitotbuis Propeller Pulserende straalmotor. Rld de resultante van lift en drag L de lift in N D de drag in N 2.

Categorie:Vliegtuigonderdeel

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie. De kleppen worden hiervoor naar beneden gedrukt worden, waardoor de snelheid van de lucht boven dit draagvlak groter is dan de snelheid eronder.

We schrijven deze formule als volgt: Als we de linkerrolroeren naar beneden drukken, dan stijgt de snelheid boven het draagvlak en daalt die onder het draagvlak. Dit is niet dezelfde hoek die we hadden bij de bespreking van de krachten bij een klim of daling van een vliegtuig.

Volgende formule is nu van toepassing: T T-staart Tiltrotor Traffic alert and collision avoidance system Transponder. Deze kracht grijpt net als thrust en lift aan in het zwaartepunt.

  CATALOGO ORBEA 2012 PDF

Om een evenwicht te bekomen, moet de resultante van deze acht krachten gelijk zijn aan de nulvector.

Het omgekeerde gebeurt bij de rechtervleugel, zodat het vliegtuig naar rechts rolt of draait. De componente van drag Deze werkt in dezelfde zin en richting als de hoofdkracht drag. Door het principe van Bernoulli en een wet van Newton kunnen we begrijpen hoe lift wordt geproduceerd.

Hierdoor draait het vliegtuig naar rechts. Het vliegtuig zal dus dalen. De rest van de krachten zoals gewicht, thrust en drag blijven. We bouwen deze formule om: Commonscat met lokaal zelfde link als sitelink op Wikidata.

Bij de linkervleugel is nu het rolroer naar beneden gedrukt en bij de rechtervleugel naar boven.

Categorie:Vliegtuigonderdeel – Wikipedia

Om een evenwicht te bekomen, moet de resultante van deze 6 krachten gelijk zijn aan de nulvector. Deze drie hoofdbewegingen zijn rollen, stampen en gieren. Het rollen naar links volgt dezelfde redenering. Voor deze zes krachten die nu op ons toestel inwerken tijdens een klim gelden volgende formules: Om het vliegtuig te laten stijgen, moeten we het staartoppervlak doen dalen en dus de kleppen van het staartoppervlak naar boven drukken. We gebruiken de derde wet van Newton, die zegt dat er voor iedere kracht een reactiekracht is, en zien we dat er een centrifugale kracht ontstaat.

Author: admin